Самые надежные двигатели: какие автомобили имеют моторы-миллионники
Те, кто хоть раз обращался к услугам мотористов, скажут: «Двигатель — это полмашины», и точно будут правы. Эксперты портала «Авторамблер» окунулись в историю автопрома и составили ТОП-3 самых надежных силовых агрегатов, удостоившихся почетного звания «мотор-миллионник». Совмещая понятия «автомобиль» и «надежность», первое, что приходит на ум любому бывалому автомобилисту — японские двигатели. Открывает рейтинг 2,0-литровый «тойотовский» атмосферный мотор 3S-FE мощностью — лошадиных сил.
В прошлом году российское представительство Chery сделало громкое заявление про свой кроссовер Tiggo 3: «Владелец может быть уверен, что ресурс двигателя способен достичь 1 километров». Правда, речь шла про специальную сервисную акцию, которая сейчас уже не действует. К тому же это был маркетинговый трюк: бесплатный ремонт или замена мотора распространялись только на первые пять лет эксплуатации. Кто в реальности за пять лет проезжает миллион километров? Официальная гарантия на двигатель Tiggo 3 сейчас — км или пять лет. В общем, говорить, что китайский 1,6-литровый двигатель Acteco л.
- Корейские авто
- Именно этот движок стоял на пони-каре Volvo PS американца Ирвина Гордона, обладателя рекорда Гиннесса за самый большой пробег — более 5 миллионов километров. Примечательно, что автомобиль пережил своего владельца и, в принципе, готов к дальнейшим рекордам.
- Традиционно, миллионные рекорды показывают автомобили и моторы , где в течение дня накатывается не одна сотня километров. При надлежащем обслуживании такие моторы «свой первый миллион» разменивают в течение первых лет эксплуатации.
- В теории любой двигатель может прослужить разное время - от нескольких лет до десятилетий.
Ненадежные моторы существовали всегда, однако в прежние времена автовладельцы массово не постигали причины образования задиров на стенках цилиндров, вид миниатюрных поршней и сверхтонких колец не приводил их в изумление, а проблемы с цепью ГРМ возникали как правило лишь на очень больших пробегах. Но с годами экологические нормы ужесточились, и производители были вынуждены корректировать технологии, дабы моторы соответствовали стандартам. Если в сжатой форме приводить основные проблемы современных агрегатов, из-за которых число отказов на малых пробегах заметно выросло, то это с одной стороны усложнение, а с другой облегчение конструкции, уменьшение деталей например, шеек коленвалов, поршней и звеньев цепей газораспределительного механизма в размерах, повышение рабочей температуры и внедрение турбонагнетателей.
